A Brembo e a Ducati acabam de revelar a nova Ducati Superleggera V4 Centenario, e por trás de toda a fibra de carbono e materiais raros, esconde-se algo muito mais interessante do que apenas mais uma demonstração de alta performance italiana. Trata-se de um sistema de freios de carbono-cerâmica que finalmente traz a tecnologia dos hipercarros para o mundo das motocicletas de uma forma que realmente faz sentido.
Vamos nos concentrar no disco dianteiro, porque ele é o grande destaque.
Este novo rotor de carbono-cerâmica Brembo Hyction não é apenas uma simples troca de materiais. É a primeira vez que esse tipo de tecnologia de carbono-cerâmica, a mesma encontrada em hipercarros modernos, foi projetada especificamente para uma moto de rua. Não adaptada ou diluída, mas sim retrabalhada para duas rodas. E os números mostram por que isso é importante.
Cada disco de 340 mm pesa apenas 1,375 kg, ou cerca de 3,03 libras. Você economiza aproximadamente 0,45 kg por disco em comparação com um conjunto de aço, o que representa quase 900 g a menos só na roda dianteira. Em um carro, isso é bom. Em uma motocicleta, é uma diferença enorme.
Porque não se trata apenas de peso. Trata-se de massa rotacional e inércia. A Brembo afirma uma redução de 40% na inércia em comparação com um disco de aço, e esse é o tipo de diferença que você não sente apenas na frenagem. Você sente no instante em que inclina a moto em uma curva. A Brembo diz que isso resulta em uma entrada de curva mais precisa, o que resulta em uma entrada mais rápida na curva.
Essa é a parte que as pessoas não percebem quando ouvem falar em “freios de carbono-cerâmica”, porque todos pensam em poder de frenagem. Mas em uma moto, especialmente em algo como isso, trata-se realmente de como o chassi reage quando você está comprimindo e aliviando a pressão no pneu dianteiro em alta velocidade. Menos massa rotacional significa que a moto também oferece menos resistência quando você pede para ela mudar de direção. É sutil no papel, mas enorme na pista.
E a Brembo não parou apenas no material. O próprio disco é repleto de detalhes. Ele tem 340 mm de diâmetro, ou cerca de 13,4 polegadas, com 8 mm de espessura e uma superfície de frenagem de 35 mm. São 132 orifícios de ventilação, todos posicionados para controlar a temperatura quando a coisa esquenta de verdade. Além disso, há o suporte assimétrico de alumínio e um perfil interno completamente novo que reduz ainda mais o peso, mantendo a rigidez sob carga.
Tudo isso é integrado por um sistema flutuante no estilo MotoGP, para que mesmo com altas temperaturas, o disco permaneça estável e previsível. Essa é a outra metade da equação carbono-cerâmica. Não se trata apenas de leveza. Trata-se de manter a consistência em frenagens fortes e repetidas.
É claro que nada disso funciona sem uma pinça à altura. É aí que entra a nova GP4-HY. Trata-se de uma unidade monobloco radial esculpida em um único bloco de alumínio, construída especificamente para funcionar com este disco. Por dentro, você encontra pistões de 30 mm e 34 mm e um mecanismo de frenagem assistida derivado das pistas de corrida, que proporciona mais força de frenagem sem a necessidade de acionar a alavanca com mais força.
Há também uma mola anti-arrasto que puxa as pastilhas para trás instantaneamente ao soltar a alavanca, o que aprimora a resposta e reduz o atrito indesejado. Adicione um composto de pastilha desenvolvido especificamente para uso em carbono-cerâmica, e todo o conjunto é ajustado tanto para a sensibilidade quanto para a mordida.
Até mesmo o sistema traseiro recebeu o tratamento focado na redução de peso. Um disco flutuante de aço de 223 mm por 4,5 mm com suporte e buchas de alumínio em vez de aço reduz ainda mais a massa. Pode parecer um detalhe pequeno, mas em uma moto como esta, tudo conta.
Então, sim, esta é tecnologia de hipercarro. Mas não é apenas uma simples transposição chamativa de quatro rodas para duas. A Brembo basicamente pegou a ideia central, desmontou-a e a reconstruiu em torno do que realmente importa em uma motocicleta. Não se trata apenas de força bruta de frenagem, mas de como a moto se comporta quando você está no limite.
