Principais eventos
Depois dos últimos dias, é uma espécie de triunfo chegar tão longe sem mencionar o tempo. Pode estar esfriando um pouco no Reino Unido, mas Spielberg estará até 33ºC esta tarde (e de fato amanhã). A F1, portanto, implementou seu protocolo de aumento de mercúrio, como explica Giles:
aspas duplas A corrida deste fim de semana no Red Bull Ring foi declarada um risco de calor pela FIA, enquanto a Europa sufoca sob uma onda de calor, com temperaturas definidas para subir acima dos 31ºC definidos pelos regulamentos, condições sob as quais os pilotos estão autorizados a usar coletes de resfriamento especiais sob seus trajes à prova de fogo. O risco de calor já foi declarado duas vezes, em Singapura e no Texas na temporada passada, mas esta é a primeira vez que foi declarado na Europa.
Contudo, os condutores na Áustria, em geral, minimizaram o impacto provável. “Não é legal. Acho que os momentos em que você tem zero km/h no carro são definitivamente os piores”, disse Isack Hadjar, da Red Bull. “Para ser justo, ao dirigir não é tão ruim. Temos um bom ar-condicionado com cabine aberta, então está tudo bem. Acho que será mais difícil para o carro, para os pneus, do que qualquer outra coisa.”
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No início da temporada, a Ferrari foi rápida fora do grid, mas com pneus pesados e incapaz de igualar a Mercedes nas distâncias de corrida. Mas, escreve Giles:
aspas duplasEm Barcelona, a Ferrari trouxe oito atualizações aerodinâmicas para seu carro, seus maiores desenvolvimentos e eles se mostraram extremamente eficazes… O SF26 da Ferrari, em sua configuração atualizada, demonstrou que era um pacote sério, extremamente impressionante nas curvas e, crucialmente, agora também menos punitivo para os pneus como resultado de novos aros de roda. Como observou o atual campeão mundial, Lando Norris, da McLaren, “se eles tivessem um motor melhor, estariam dominando”. Na Áustria, eles deveriam ter um motor melhor.
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Falta meia hora.
Por que a Ferrari conseguiu fazer suas mudanças em Barcelona? Do esporte que trouxe Kers para você e luta com o críquete pelos direitos do DRS, aí vem Aduo: desenvolvimento adicional e oportunidades de atualização. Devido às mudanças no regulamento para esta temporada, a FIA e as equipes concordaram em permitir novas atualizações de motor, com o número baseado na melhor potência do motor de combustão.
Giles Richards, nosso correspondente na F1, dá mais detalhes:
aspas duplasO motor da Red Bull foi avaliado como o maquinário de melhor desempenho – uma decisão ainda questionada pela Red Bull, compreensivelmente dada a superioridade da Mercedes. No entanto, a medição considera apenas a potência do motor de combustão interna e não o elemento elétrico da unidade de potência. Há pouco espaço para reclamações aqui, visto que se trata de uma metodologia acordada entre equipes e fabricantes de motores.
Nesse ínterim, com Aduo como frequentador, a Ferrari foi considerada mais de 4% abaixo do benchmark Red Bull, dando-lhe direito a duas atualizações de motor nesta temporada, com a Mercedes entre 2% e 4%, dando-lhe uma. As sobrancelhas se levantaram sobre o motivo pelo qual a Ferrari estava pronta para uma atualização do motor logo após a avaliação do motor ter sido anunciada no dia da corrida em Mônaco, a insinuação era de que eles estavam manipulando o sistema.
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Atualizado às 14h38 BST
Preâmbulo
As colinas estão vivas com o som dos motores. Duas semanas depois dos arredores de Barcelona, a F1 deixou a vida urbana para trás e mudou-se para um circuito dedicado na zona rural da Áustria e trouxe consigo os ingredientes para uma corrida pelo título multi-equipes.
A vitória de Lewis Hamilton na Catalunha mostrou as melhorias da Ferrari, enquanto os problemas de confiabilidade do motor Mercedes têm sido uma preocupação para a equipe de mesmo nome e também para a McLaren. O britânico venceu desde o segundo lugar do grid; OK, Kimi Antonelli teve um pequeno problema de potência na qualificação, mas Hamilton estava 0,064 segundos atrás de seu compatriota George Russell na Mercedes, sugerindo que havia pouco para escolher entre suas pilotagens.
Antonelli sofreu o tipo de azar que geralmente tem afetado Russell, perdendo força quando era o segundo, então Hamilton tirou 25 pontos da vantagem do líder do campeonato, reduzindo-a para 41. Russell conquistou o segundo lugar que parecia definido para Antonelli, então pelo menos tirou 18 da liderança de seu companheiro de equipe, mas ele certamente estará preocupado com o revigoramento de seu ex-companheiro de Mercedes.
Lewis Hamilton e George Russell se pulverizam no pódio em Barcelona. Fotografia: Jakub Porzycki/NurPhoto/Shutterstock
Os últimos anos têm sido difíceis para Hamilton, desde que o futuro ex-diretor de corrida entregou a Max Verstappen o título mundial de 2021 em Abu Dhabi. Trocar a Mercedes pela Ferrari em 2025 piorou as coisas, com os únicos pódios de Hamilton ocorrendo em corridas de velocidade. Agora ele deu mais uma vez o passo mais alto numa corrida principal e numa fase da temporada em que tudo está em jogo.
Ainda assim, na prática foi o fim de semana da Mercedes. Antonelli liderou Russell, por apenas, no TL1, seguido por Oscar Piastri da McLaren e Max Verstappen da Red Bull, com Hamilton em quinto. Antonelli liderou novamente o TL2, mas à frente de Piastri e Lando Norris para McLaren e Verstappen, com Hamilton novamente em quinto e Russell em sexto. Mas o britânico da Mercedes foi o mais rápido no TL3 de sábado, à frente de Antonelli por 0,038. Hamilton, porém, ficou em terceiro.
Junte-se a mim a partir das 14h30 BST para a preparação para a qualificação para ver se Hamilton pode continuar a pressionar a Mercedes com um desafio pela pole position no Red Bull Ring.
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