• As importações de CKD aumentam para 1,47 mil milhões de dólares no 9MFY26 • Os fornecedores criticam a baixa utilização de peças locais
KARACHI: Os novos players do setor automotivo parecem relutantes em compartilhar a localização em suas operações de montagem de veículos, enquanto os fornecedores locais continuam a reclamar da localização insignificante por parte dos novos participantes.
Como a actual política automóvel expira em 30 de Junho, os fornecedores afirmam que os novos participantes não deram qualquer sinal claro sobre a futura montagem local de peças, enquanto alguns grandes fornecedores poderão ter fechado acordos com eles para montar algumas peças. Algumas montadoras já possuem fábricas de peças, utilizam suas peças em seus próprios veículos e vendem peças para outras montadoras.
De acordo com dados oficiais, as importações de componentes semi-desmontados e completamente desmontados (SKD/CKD) pelas montadoras aumentaram 116 por cento para 1,47 mil milhões de dólares no 9MFY26, ano após ano (YoY), enquanto a fatura de importação de acessórios automóveis do EF22 ao 9MFY26 ultrapassou os 6 mil milhões de dólares, sugerindo esforços mornos no sentido de uma maior localização.
Como os novos participantes não responderam ao pedido de compartilhamento de localização em seus veículos, um executivo da Lucky Motor Corporation (LMC), no entanto, disse que a empresa localizou chicotes elétricos, assentos, pára-choques, grades, silenciadores, bateria, tapetes, painel de instrumentos reforço, painéis AV, conjunto HVAC, acabamentos de portas, aros e tantas outras peças que são viáveis.
“A localização do Kia Sportage é de até 35%, e estamos lentamente almejando mais 40%, enquanto a localização no Picanto está em 40%”, disse ele.
Muitos fornecedores cotam preços mais elevados do que as peças importadas, enquanto alguns fornecedores pedem às montadoras que invistam em ferramentais, o que também não é possível, disse o executivo.
Sobre a crescente factura de importação de kits CKD/SKD, ele disse que parece que as montadoras têm tentado trazer os kits e acessórios em volumes maiores antes do novo orçamento, temendo quaisquer mudanças no caso de a guerra no Médio Oriente se prolongar e a pressão sobre o câmbio estrangeiro aumentar, resultando na suspensão da abertura de LCs para conter a saída de dólares.
O responsável da LMC disse: “A localização só será possível se tivermos volumes e, sem eles, não é viável”.
Uma das razões para contas SKD/CKD mais altas é o lançamento de novos modelos com localização limitada sob os incentivos da política automotiva, baixa localização em novos modelos introduzidos por players antigos e maiores vendas de carros, SUVs e picapes.
A localização de peças em carros montados no Japão varia entre 50-70%, mas os fornecedores acreditam que as peças locais em novos modelos são inferiores a 50%.
O especialista do setor automotivo, Mashood Ali Khan, afirmou que os fornecedores não estão recebendo os pedidos necessários dos novos participantes para a fabricação de peças.
O sector automóvel, em vez de evoluir para uma base de produção localizada, está a mudar cada vez mais para um modelo orientado para a montagem.
A crescente procura dos consumidores por veículos eléctricos híbridos (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e veículos eléctricos a bateria (BEV) — estimada em 35 000 a 40 000 unidades anuais — está a ser largamente satisfeita através de kits CKD/SKD importados, restringindo o potencial de crescimento do ecossistema industrial do Paquistão, especialmente das PME.
“A experiência do Paquistão ao longo da última década foi marcada por níveis de localização estagnados. Os novos participantes, apesar dos compromissos políticos, confiaram em grande parte nas importações de CKD/SKD, beneficiando de tarifas concessionais sem investimento significativo nas cadeias de abastecimento locais”, disse ele, acrescentando que, em muitos casos, as peças são importadas sob vários códigos HS para minimizar os direitos, contornando efectivamente o espírito das políticas de localização.
Como resultado, as PME enfrentam agora uma procura decrescente, uma produção reduzida e um avanço tecnológico limitado, disse ele.
O actual quadro económico do Paquistão, apoiado pelo FMI, está gradualmente a orientar o país para uma indústria automóvel liderada pelas importações, levantando sérias preocupações sobre a sua sustentabilidade a longo prazo. Embora tais políticas possam proporcionar estabilidade macroeconómica a curto prazo, correm o risco de minar a indústria local, o desenvolvimento tecnológico e a criação de emprego, disse ele.
A inconsistência política, a fraca aplicação e os incentivos contínuos sem responsabilização contribuíram para o actual desequilíbrio. À medida que uma nova política automóvel está a ser considerada, é essencial avaliar os resultados passados, em vez de repetir os erros do passado, disse ele.
As principais reformas da nova política automóvel devem incluir uma definição clara e uma monitorização rigorosa das estruturas CKD/SKD, a aplicação de metas de localização com prazos definidos, a ligação de incentivos à transferência de tecnologia real e ao investimento local e à proteção e apoio aos fabricantes nacionais de peças automóveis.
O sucesso automotivo chinês não se baseia em lançamentos frequentes de modelos, mas em profunda localização, produção em escala e forte política industrial apoiada pelo Estado, disse Mashood.
Publicado em Dawn, 26 de abril de 2026