Os principais participantes da Fórmula 1 chegaram a um acordo para resolver as alterações propostas nos motores do esporte para as temporadas de 2027 e 2028. Estas foram vistas como cruciais para lidar com a insatisfação generalizada dos pilotos com a fórmula atual, principalmente para o tetracampeão Max Verstappen, que ameaçou repetidamente deixar o esporte devido ao quão insatisfeito está com as regras atuais do motor.
Verstappen tem sido particularmente franco, declarando as regras “anti-corridas”, mas está longe de estar sozinho. Desde então, a FIA, as equipes, os fabricantes de motores e os proprietários da F1 têm discutido maneiras de resolver o problema. Notavelmente, a sua resolução não atinge a escala mínima de melhoria que Verstappen acreditava ser necessária até 2028.
A intenção das mudanças é abordar o nível de gerenciamento de energia que os pilotos realizam em cada volta, com os motores atuais divididos em 53-47 entre o motor de combustão interna (ICE) e a energia elétrica. Por vezes, isto levou a uma condução contra-intuitiva, a um foco na gestão de energia – recarga e colheita – em vez de conduzir a toda velocidade e ao ioiô de posições que deixou muitos condutores frustrados, bem como a preocupações de segurança devido às velocidades de aproximação.
Em Maio, foi acordada em princípio uma proposta para alterar a divisão de potência para 60-40 a favor do motor de combustão, mas não foi formalmente aceite. Desde então, acredita-se que ele esteja em jogo, com a Audi e a Ferrari se opondo à sua implementação já no próximo ano.
Era necessário aumentar a taxa de fluxo de combustível para o motor de combustão, com um potencial efeito de repercussão no design do chassi para permitir um tanque de combustível maior e o retrabalho de unidades de potência extremamente caras. Desde então, têm havido conversações para abordar estas preocupações e foi acordado um compromisso para implementar as mudanças de forma incremental. A divisão de fornecimento de energia será agora definida em 58-42 para 2027, com um aumento de 5% no fluxo de combustível, proporcionando um aumento na produção máxima do ICE de 400 kW para 420 kW. Então, em 2028, será 60-40, com um aumento de 13% no fluxo de combustível e uma potência máxima para o ICE de 450kW.
Ainda não se sabe como isso será recebido. Verstappen disse que uma divisão 60-40 seria o “mínimo” que ele considera aceitável e essas mudanças não atingem esse limite para 2027, mas estão próximas. Ele poderá expressar o seu veredicto na quinta-feira, quando falar antes do Grande Prémio Barcelona-Catalunha deste fim-de-semana.
A esperança é que o resultado resolva os problemas sem exigir grandes mudanças de hardware nas unidades de potência, que fabricantes como a Audi gastaram enormes somas para desenvolver. A mudança incremental de apenas 5% de aumento no fluxo de combustível para 2027 parece ser um compromisso aceitável para todos os fabricantes.
Entende-se que para que quaisquer alterações sejam implementadas a tempo da próxima temporada, elas deverão ser formalmente acordadas antes do final de junho. A FIA observou que “agora aceleraria o processo formal de aprovação para fornecer a todas as partes clareza antecipada e tempo suficiente para se adaptarem aos requisitos revisados”. As propostas ainda estão sujeitas à aprovação do conselho mundial do automobilismo na sua próxima reunião em Macau, no dia 23 de junho.